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“要想富，先修路！”交通是经济社会发展的“先行官”，交通便利是致富的一个必要条件，而且能带动其他行业的兴盛。近年来，基建项目投资的持续增加给砂石行业带来了巨大的机遇，加上河砂的限采禁采，机制砂迎来发展的黄金期。众所周知，砂石骨料作为基础设施建设不可或缺的建筑原材料，是公路工程项目的“粮仓”（每公里高速公路砂石骨料的用量为5.4万吨~6万吨），是保障公路高质量建设的重要因素之一。
改革开放初期，我国没有一条高速公路。公路的路况普遍也比较差，机动车、非机动车和行人混杂，通行缓慢而且事故频发。有些道路穿过集镇，司机需要不停地按喇叭才能慢慢往前挪。大马路尚且如此，其他道路就更糟糕了。农村道路基本是土路，所谓“晴天一身灰，雨天两脚泥”，晴天车开过就会扬起漫天尘土，雨天则泥泞不堪，自行车都没办法骑，有时只能人扛着自行车步行，呈现“车骑人”的窘迫场景。
自上世纪八九十年代起，全国各地开始大规模地修建道路。1981年，《关于划定国家干线公路网的通知》发布，确定了由12射、28纵、30横组成的国道网，总规模10.92万公里。作为我国第一个国家级干线公路网规划，虽未明确公路等级标准，但解决了国道网的布局问题，意义重大。1988年是我国内地高速公路快速发展的“元年”。当年10月31日，全长20.5公里（达到高速公路标准的路段长15.9公里）的沪嘉高速公路一期工程通车；11月4日，辽宁沈大高速公路沈阳至鞍山和大连至三十里堡两段共131公里建成通车。高速公路实现了零的突破。
自此，我国高速公路发展进入快车道：
——1998年，高速公路起步10年后总里程达到8733公里，居世界第六位；
——1999年10月，高速公路里程突破1万公里，达到11605公里，跃居世界第四位；
——2000年底，高速公路里程达到16285公里，跃居世界第三位；
——2005年底，高速公路里程达4.1万公里，仅次于美国，居世界第二位；
——2007年底，总里程3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统比原计划提前13年基本贯通，国家高速公路骨架初步成网；
——2012年，高速公路通车里程达9.6万公里，首次超越美国，居世界第一。
——2020年，高速公路总里程达16.1万公里，国家高速公路网主线基本建成，覆盖约99%的城镇人口20万以上城市及地级行政中心。
展望未来，作为综合立体交通网主骨架6轴7廊8通道的重要组成部分，高速公路将继续在综合交通运输体系中发挥不可替代的关键作用。
交通是兴国之要、强国之基。虽然我国高速公路建设起步较晚，但仅用30余年时间就实现了后发赶超，里程跃居世界第一，实现了跨越式发展。改革开放以来特别是党的十八大以来，伴随着经济的快速发展，我国高速公路网快速成形、加密，打通了经济社会发展的“经脉”，推动我国由“交通大国”逐步向“交通强国”迈进。
除了高速公路建设的迅猛发展，农村公路建设也劲头十足。农村公路是保障农民群众生产生活的基本条件，更是实施乡村振兴战略的有力基础。今年4月，交通运输部印发《推动“四好农村路”高质量发展2021年工作要点》，提出着力健全完善八个体系，推动“四好农村路”高质量发展，为加快建设交通强国、全面推进乡村振兴、加快农业农村现代化提供坚实保障。求是网曾发表评论文章《“要想富，先修路”不过时》，明确了这句口口相传的朴素话语，既是对修路致富实践的认可，也是对未来美好生活的向往。道路通，百业兴；道路畅，商贸旺；百姓富不富，基础在公路……随着基建投资规模的加大，国家政策的支持，公路建设技术及工艺的不断革新与改进，可以预期，未来我国公路建设行业将继续保持平稳发展。
来源：新华日报 经济日报
